Авиация и время 2015 02
В 2008 г. И-153 с бортовым номером «75» приобрел испанский энтузиаст авиации Карлос Мартин (Carlos Martin). Самолет доставили в Испанию и собрали на аэродроме Реус в Барселоне. 4 октября 2008 г. новый владелец лично опробовал его в воздухе. Серебристый И-153 с хвостовой «десяткой» в 2010 г. вернулся в Россию и вошел в коллекцию известного собирателя исторических раритетов Вадима Задорожного. Начиная с 2011 г., этот самолет продолжил свои полеты в Подмосковье. Пятнистая «Чайка» до последнего времени остается в Новой Зеландии.
Внимание! Наш читатель Борис Четвертаков уточняет подпись под нижним фото, помещенным в «АиВ», № 6’2014 на стр. 17. Надо читать: «Подготовка Су-17М4 из 1-й эскадрильи 302-го АПИБ к боевому вылету на Афганистан. Летчик – к-н Б. Четвертаков. Аэродром Какайды, декабрь 1988 г.». Автор обоих фото на стр. 17 – Борис Четвертаков.
И-153 комиссара 22-го ИАП В.Н. Качалова. Халхин-Гол, сентябрь 1939 г.
И-153 м-ра П.И. Бискупа из 71 -го ИАП ВВС КБФ. Лавенсаари, август 1942 г.
И-153 (борт p-7261) к-на oy Яндина из 21-й АЭ ВВС Китая, сбившего в групповом бою японский бомбардировщик над Ланьчжоу 21 мая 1941 г.
И-153 из LeLv6 ВВС Финляндии. Нумелла, осень 1941 г.
Тот же самолет по состоянию на осень 1943 г.
И-153 из 3-й истребительной авиашколы люфтваффе. Вена-Швахайт, 1942 г.
Отреставрированные И-153 из новозеландской Alpine Fighter Collection. В 2000-е годы эти самолеты участвовали во многих авиашоу.
И-153 (зав. № 6316) в окраске ВВС РККА. Новая Зеландия, Ванака, апрель 2000 г.
И-153 (зав. № 7027) в окраске ВВС Китая. Новая Зеландия, Ванака, апрель 2000 г.
Тот же И-153 (зав. № 7027), но в окраске ВВС РККА. Новая Зеландия, Ванака, 21 января 2007 г.
И-153 (зав. № 7277) из коллекции Музея авиации в Ле Бурже, август 1975 г.
Краткое техническое описание маневренного истребителя И-153 «Чайка»Авиатехник Мороз заправляет топливом «Чайку» м-ра П. И. Бискупа из 71 -го ИАП ВВС Балтфлота. Аэродром о. Лавенсаари, август 1942 г.
Самолет представляет собой одностоечный полутораплан с убираемым в полете шасси, выполненный по статически устойчивой аэродинамической схеме. Конструкция самолета – смешанная. Экипаж- 1 человек.
Фюзеляж. Основным силовым элементом фюзеляжа являлась стальная четырехгранная ферма из тонкостенных хромансилевых труб. Спереди на этой ферме с использованием резиновых амортизаторов типа «лорд» навешена моторама, а сзади к ферме присоединены хвостовое оперение и костыль шасси. Между моторным отсеком и кабиной пилота на ферме фюзеляжа сверху закреплены две стальные рамы, образующие V-образный остов «чайки» верхнего крыла, а снизу к ферме присоединен дюралюминиевый центроплан нижнего крыла. Обтекаемую форму фюзеляжа обеспечивает каркас, состоящий из дюралюминиевых профилей-шпангоутов, закрепленных на силовой ферме, и стрингеров. В передней части фюзеляжа (до кабины пилота) каркас закрыт легкосъемными дюралюминиевыми крышками, крепящимися на винтах. В хвостовой части фюзеляжа стрингеры установлены с малым шагом и образуют, так называемую, «опалубку», к которой крепится полотняная обшивка.
Кабина пилота – открытая. На фюзеляже перед кабиной установлен прозрачный козырек, защищающий пилота от набегающего потока. Для облегчения доступа в кабину дюралюминиевая створка на левом борту фюзеляжа выполнена откидной. Сиденье пилота, регулируемое по высоте, состоит из чашки под парашют и бронеспинки. Слева от сиденья в кабине располагается воздушный баллон системы уборки шасси емкостью 8 л, а справа – кислородный баллон на 4 л. Питание пилота кислородом осуществляется через кислородный прибор КПА-3. Под сиденьем пилота в фюзеляже находится аккумулятор.
Убираемое шасси И-153
Хвостовая опора – костыль
Геометрические размеры И-153 Размах верхнего крыла, м 10.0 Размах нижнего крыла, м 7,50 Длина в линии полета, м 6,275 Высота в линии полета, м 3,425 Площадь крыла, м² 22.14
Летно-технические характеристики И-15бис и И-153 Тип И-15бис И-153 И-153 И-153 И-153 -- №5001 №6062 N96566 N96540 Серийн. Опытн. Серийн. на лыжах на лыжах Двигатель М-25В М-25В М-62 М-62 М-63 Взлетная масса, кг 1650 1650 1765 1871 1887 Макс. скорость, км/ч: - у земли 325 360 366 366 370 - на границе высотности 367 425 426 429 431 - на высоте 5000 м 361 415 425 428 428 - на высоте 7000 м 342 -- 408 411 401 Время подъема на 3000 м, мин. 7,0 6,1 5,5 5,3 5,1 Практический потолок, м 9100 9000 11000 11000 10600 Время набора практического потолка, мин. 31 26,5 31 28,5 24,5 Время виража на 1000 м, с 10,5-11 12 13-13,5 14,5-15 14-14,5 Длина разбега, м 120-130 130 106 100 129 Вооружение 4ПВ-1 4 ШКАС 4 ШКАС 4 ШКАС 4 ШКАС Запас патронов, шт. 2300 2300 2500 2500 2500 Бипланная коробка крыльев выполнена по прямой схеме с положительным выносом, имеет ферменную одностоечную конструкцию. Стойки – обтекаемые l-образные, дюралюминиевые. На правой стойке закреплен приемник воздушного давления. Жесткость бипланной коробки обеспечивают восемь (по четыре с каждой стороны) регулируемых стальных лент-расчалок профилированного сечения. Передние расчалки – сдвоенные. Для предохранения от вибраций каждая пара расчалок в центральной части скреплена выточенными из ясеня обтекаемыми фиксаторами, так называемыми «уточками».
