Авиация и Время 2012 03
* Высшая школа авиаспециалистов.
**Часть из них находится на хранении.
***Все на хранении.
Кроме того, на хранении в нелетном состоянии находятся порядка двухсот МиГ-23 и Су-17М и несколько Ан-26.
Су-25 из 67-го смешанного авиаполка ВВС Туркменистана. Сентябрь 2011 г.
Ми-8МТ из состава Сил воздушной обороны Кыргызстана
Сегодня ВВС являются наиболее боеспособными в Вооруженных силах Туркменистана. В их составе проходят службу около 4000 человек.
Своя авиация есть у Погранслужбы Туркменистана, которая располагает восемью Ми-8.
МиГ-29 из состава 99-й авиабазы ВВС Туркменистана. 2011 г.
Узбекские L-39 на аэродроме Джизак
Узбекистан унаследовал от СССР Ташкентское АПО им. В.П. Чкалова, выпускавшее Ил-76, а также АРЗ в Чирчике, ремонтировавший МиГ-21, Су-17 и Су-25. На территории страны находилась мощная авиационная группировка. В том числе в нее входили 36 МиГ-29, 30 Су-27, значительное количество Су-24, Су-17МР, Ан-12, боевых и транспортных вертолетов.
Когда в последние годы существования СССР начался вывод войск из Европы, на территории Узбекистана оказались 396-й и 399-й вертолетные полки. Вот воспоминания ветеранов 396-го ОВП, выведенного из Калочи (ВНР) на аэродром Каган 11 июля 1990 г. Один из них пишет: «В Кагане нас никто не ждал. Главная задача для полка была перебазироваться… Штабы эскадрилий, классы подготовки к полетам были разграблены и поломаны, даже в некоторых сорваны полы. Остался только КДП. На весь полк нашлось только около 30 свободных квартир. В гарнизоне была полная разруха, за исключением аэродрома. В домах гарнизона проживало местное население. Поначалу нам «предложили» пожить в казарме (койки в три яруса при температуре +50 в тени!)» Его коллега продолжает: «В феврале 1992 года с развалом Союза полк передали в национальную гвардию Узбекистана (нас не спрашивая). Полк устроил «сидячую забастовку», т.е. личный состав выходил утром на построение и дальше плаца никуда не расходился до вечера. Службу несли только караул и ПСС (это святое).
…Начальник штаба собрал всех комэсков на совещание, и было принято решение: забираем знамя части, оружие, семьи в вертолеты и летим в Россию. Ошибкой было приглашение на совещание нового командира, который сразу доложил «куда надо»… Через три дня забастовки прилетел в полк министр обороны Узбекистана… и наобещал золотые горы, попутно раздавая звания. Однако разрешил всем взять краткосрочный отпуск на 15 суток с мотивировкой: «Для дальнейшего определения места службы». В первый же день рапорта подали около 90% личного состава».
Еще один офицер вспоминает, что в то время «в Узбекистане активизировались националистические и радикально настроенные группировки. Славян везде начали притеснять и откровенно угрожать. Дело дошло до того, что приходилось охранять свои семьи. В каждом доме завели очередность охраны. Считали это боевым дежурством. На охрану своего дома… я брал в «оружейке» автомат с четырьмя рожками, ПМ с 32 патронами, две гранаты, радиостанцию и бронежилет».
ВВС Узбекистана были созданы в ноябре 1992 г., когда Президент подписал Указ о взятии под свою юрисдикцию частей, дислоцированных на территории Республики. Военное руководство не стало давить на личный состав, заставляя принимать новую присягу, подписывать контракты, и не препятствовало переводам в другие страны бывшего СССР. Однако – подавляющее большинство авиачастеи со всей техникой осталось на местах. По имеющимся данным, в Россию убыла только 101-я отдельная эскадрилья из Нукуса, обеспечивавшая деятельность полигона по испытанию химического и бактериологического оружия.
Оставшееся на территории Узбекистана количество авиатехники было столь значительным, что за прошедшие два десятилетия страна почти не делала новых приобретений. Согласно официальным данным, исключением стали лишь 2 боевых самолета, поставленных Россией. Известно также, что часть узбекских Ан-12 прошла ремонт на российских АРЗ.
В 1992-93 гг. узбекские Су-24, Су-25, Ми-8 и Ми-24, в том числе из 396-го и 399-го ОВП, использовались для поддержки правительства Таджикистана в борьбе с оппозицией. Вертолеты выполняли транспортные задачи, а также совместно с Су-24 и Су-25 осуществляли огневую поддержку войск. Потери составили 2 Ми-8, по одному Су-24 и Ми-24. В июле-августе 1999 г. помощь пришлось оказывать уже кыргызскому правительству, направив бомбардировщики Су-24 для ударов по отрядам боевиков. И опять не обошлось без потерь – один самолет был сбит.
| Авиачасть | ЛА | Аэродром | |
| тип | кол-во | ||
| 60-я САБР | Су-24 | 23 | Ханабад |
| Су-24MP | 11 | ||
| Су-25 | * | ||
| Су-27 | 31 | ||
| Су-25 | * | Джизак | |
| САБР | L-39 | 5 | |
| Ми-24 | * | ||
| Ми-8 | * | ||
| ВТАБР | Ан-12 | * | Фергана |
| Ан-26 | 13 | ||
| ОТАЭ | Ил-76 | 12 | Ташкент |
| Ан-12 | * | ||
| Ан-24 | 1 | ||
| Ту-134 | 1 | ||
| 65-я ОВБР | Ми-8 | * | Каган |
| 66 -я ОВБР | Ми-24 | * | Чирчик |
| Ми-8 | * | ||