Взлёт 2012 09

Бе-101
Разработчик: ТАНТК им. Бериева
Поставщик: -
Первый полет: -
Статус: НИОКР
Построено: -
Легкий многоцелевой четырехместный самолет-амфибия для коммерческой и частной эксплуатации с одним ПД Teledyne Continental I0-550-N мощностью 310 л.с. с винтом MTV-12. Предназначен для перевозки трех пассажиров или 255 кг грузов. Представляет собой летающую лодку с высокорасположенным прямым крылом с концевыми поплавками боковой остойчивости, классическим хвостовым оперением, трехопорным убираемым шасси с носовым колесом. Гондола двигателя с толкающим винтом расположена над фюзеляжем за кабиной. Разрабатывается с 2005 г. ТАНТК им. Г.М. Бериева. Основа конструкции – композиционные материалы. В настоящее время ведется изготовление элементов конструкции первого опытного самолета.
Л-6
Разработчик: «АэроВолга» / «Чайка»
Поставщик: «Чайка»
Первый полет: 2000
Статус: эксплуатация
Построено: 3
Шестиместный многоцелевой гидросамолет и самолет-амфибия с двумя роторно-поршневыми двигателями ОАО «АвтоВАЗ». Первая опытная летающая лодка Л-6 «Флагман» с двумя РПД-413 мощностью по 135 л.с. была построена в 2000 г. НПО «АэроВолга» (главный конструктор в то время – Алексей Анненков). Выполнялась по схеме подкосного высокоплана с фюзеляжем-лодкой, V-образным вертикальным оперением с установленным на его вершине стабилизатором. Особенностью конструкции являлось обеспечение входа и выхода пилота и пяти пассажиров на плаву через проход между килями по хвостовой балке через открывающийся вверх входной люк в хвостовой части кабины, что позволяло пройти в самолет без применения трапов и плавающих понтонов. Первый полет летающей лодки Л-6 выполнен 9 июля 2000 г.
В 2001 г. НПО «АэроВолга» выпустило модернизированный самолет-амфибию Л-6М, отличающийся применением убирающегося трехколесного шасси с носовым колесом и более мощных двигателей РПД-416 (2х165 л.с.), возросшей взлетной массой и крылом увеличенной площади. Первый полет Л-6М состоялся 21 июня 2001 г. В дальнейшем развитие проекта Л-6 (и его уменьшенных модификаций Л-4, Л-42 и др.) стало осуществляться самарской Самолетостроительной компанией «Чайка», а НПО «АэроВолга» сконцентрировалось на разработке и постройке модернизированного восьмиместного самолета-амфибии ЛА-8. Самолет-амфибия Л-6СВ с двумя РПД-4161 (2х165 л.с.), выпущенный СК «Чайка» в октябре 2003 г., отличается от Л-6М применением свободнонесущего крыла типа «чайка» с новым профилем G(W)-1 и усовершенствованной механизацией, улучшенной гидродинамикой фюзеляжа (переменная килеватость днища) и рядом других доработок. В связи с закрытием тематики РПД на ОАО «АвтоВАЗ» прорабатывались варианты оснащения самолетов-амфибий Л-6 поршневыми двигателями М337С (2х250 л.с.) и турбовинтовыми двигателями SXE канадского производства (2х280 л.с.), применение которых позволило бы существенно улучшить летные характеристики машины.
В августе 2012 г. в эксплуатации находилось два самолета-амфибии, зарегистрированных в реестре единичных экземпляров воздушных судов АОН России – Л-6М (RA-1007G) и Л-6СВ (RA-1006G).
Самолеты-амфибии массой 1500-2500 кг
 
 
 
 
Л-6
 
Алекс-251
 
Бе-103
 
ЛА-8
 
ЛА-8Ь
 
 
 
Тип двигателей
 
РПД-416
 
М332С
 
I0-360ES4
 
М337АК
 
0-540B4B5
 
 
 
Мощность, л.с.
 
2х165
 
2х170
 
2х210
 
2х210
 
2х235
 
 
 
Длина самолета, м
 
10,2
 
10,5
 
10,65
 
11,1
 
11,1
 
 
 
Размах крыла, м
 
15,5
 
13,2
 
12,72
 
14,0
 
15,0
 
 
 
Высота самолета, м
 
2,8
 
3,65
 
3,752
 
3,4
 
3,4
 
 
 
Площадь крыла, м?
 
н/д
 
19,8
 
25,1
 
20,2
 
22,1
 
 
 
Масса пустого самолета, кг
 
1250
 
1620
 
1824
 
1400
 
н/д
 
 
 
Максимальная взлетная масса, кг
 
2000
 
2200
 
2270
 
2300
 
2720
 
 
 
Полезная нагрузка, кг
 
н/д
 
400
 
368
 
739
 
800
 
 
 
Запас топлива, кг
 
н/д
 
500
 
245
 
380 (230)
 
н/д
 
 
 
Скорость полета, км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
- максимальная
 
220
 
240
 
240
 
260
 
275
 
 
 
- крейсерская
 
180
 
200
 
200
 
220
 
235
 
 
 
Практический потолок, м
 
4000
 
н/д
 
5000
 
5000
 
4500
 
 
 
Дальность полета максимальная, км
 
1200
 
740/2200
 
1100
 
1200
 
1200
 
 
 
Длина разбега, м (на суше/на воде)
 
350
 
550
 
350/595
 
300/350
 
350/450
 
 
 
Длина пробега, м (на суше/на воде)
 
200/150
 
н/д
 
350/350
 
н/д
 
н/д
 
 
 
Число мест
 
6
 
6
 
6
 
8
 
8
 
 
 
Мореходность: высота волны, м
 
н/д
 
0,6
 
0,5
 
н/д
 
н/д
 
 
«Алекс-251»
Разработчик: «Авиатик-Альянс»
Поставщик: «Авиатик-Альянс»
Первый полет: 2010
Статус: испытания
Построено: 1
Шестиместный самолет-амфибия с двумя ПД M-332C (2х170 л.с.), разрабатываемый с начала 2000-х гг. московским ЗАО «Авиатик-Альянс» (руководитель – Алексей Танцырев). Самолет имеет цельнометаллическую конструкцию и выполнен по схеме высокоплана – «парасоль» с фюзеляжем-лодкой, свободнонесущим классическим хвостовым оперением и убирающимся колесным шасси с хвостовым колесом. Просторный пассажирский салон для размещения шести человек (один пилот и пять пассажиров) оснащен передними и боковыми створками-дверями, что обеспечивает выход как на носовую часть лодки, так и вбок. Проработан вариант применения на самолете парашютной системы спасения фирмы МВЕН.