История авиации 2002 05
Незадолго до этого, в марте 1919 г., в воздух впервые поднялся прототип первого изначально пассажирского самолета Де Хэвилленда D.H.16, тем не менее, собранного с использованием готовых элементов конструкции бомбардировщиков D.H.9A, который оснащался 320-сильным двигателем «Игл VIII» фирмы «Роллс-Ройс». По сравнению со своими боевыми и почтовыми собратьями новый самолет имел существенно более широкий фюзеляж, в котором размещались открытая кабина пилота и закрытая пассажирская кабина на четыре места. Всего выпустили девять подобных машин, восемь из которых получила AT amp;T. При этом три её D.H.16, так же как и ранее D.H.9A, были оснащены «Нэпир» «Лайонами».
После окончания войны в Англии появились и другие авиакомпании, одной из которых стала «Авро Трэнспорт Кампэни», образованная Эллиотом Вердоном Роу, являвшемся создателем первых в мире самолетов с полностью закрытой кабиной «Авро» Тип F, Тип G (1912 г.) и знаменитого массового учебно- тренировочного самолета «Авро-504» (1913 г., строился в течении 20 лет, выпуск составил почти 10000 экз.). Самолеты модификации «Авро-504К», оборудованные для перевозки двух пассажиров, были использованы его авиакомпанией и при открытии 10 мая 1919 г. первой британской регулярной пассажирской авиалинии по маршруту Манчестер — Саутпорт — Блэкпул (гр. Ланкашир), протяженностью всего около 80 км. Кроме «Авро-504К» на этой авиалинии, вероятно, применялись и их усовершенствованные версии — «Авро- 536», оснащенные открытой четырехместной пассажирской кабиной (первый был построен в апреле 1919 г., выпущено свыше 20 «Авро- 536» и один подобный им «Авро-546», оборудованный закрытой пассажирской кабиной; по другим данным, самолеты переоборудовывались из уже готовых стандартных двухместных «Авро-504К»), Сама же линия просуществовала только до сентября 1919 г.
Не желал отставать от Томаса, Роу и Де Хэвилленда еще один не менее именитый британский пионер авиации — Фредерик Хэндли Пейдж, который имел серьезные планы по использованию в коммерческих целях своих тяжелых бомбардировщиков 0/400 и V/1500. Первый, будучи двухмоторной машиной, являлся дальнейшим развитием ночного бомбардировщика 0/100, появившегося в декабре 1915 г. Любопытно, что уже в то время Хэндли Пейдж задумывался над возможным использованием подобных самолетов в мирных целях, и в июле 1916 г. 0/100 выполнил демонстрационный полет над Лондоном с 20 пассажирами на борту.
Основные характеристики некоторых британских переходных летательных аппаратов гражданского назначения.
| Производитель Обозначение | D.H.4A | «Де Хэвилленд» D.H.9C | D.H.16 | «Авро» 536 | «Виккерс» «Вими Коммершиэл> | Хэндли Пейдж» 0/400 | «Блэкбёрн» R.T.1 «Кангару» |
| Габариты, м | |||||||
| размах крыла | 12,92 | 12,9 | 14,17 | 11,2 | 20,47 | 30,48 | 22,83 |
| длина | 9,35 | 9,2 | 9,68 | 9,02 | 13,00 | 19,16 | 13,46 |
| Maccа, кг | |||||||
| пустого | 1180 | 1185 | 1430 | 650 | 3540 | 3780 | — |
| макс. взлетная | 1690 | 1775 | 2155 | 1010 | 5670 | 6060 | 3640 |
| Силовая установка | |||||||
| фирма разрабочик | «Роллс-Ройс | «Сиддпи» | «Нэпир» | «Бентли» | «Роллс-Ройс» | «Роллс-Ройс» | «Роллс-Ройс» |
| марка двигателя | «Игл VIII» | «Пума» | «Лайон» | BR1 | «Игл VIII» | «Игл VIII» | «Фэлкон III» |
| мощность, л.с. | 375 | 230 | 450 | 150 | 375 | 375 | 2x270 |
| Количество пасс. | 2 | 2-3 | 4 | 4 | 10 | 10-14 | 7 |
| Скорость, км/ч | |||||||
| максимальная | 195 | 185 | 220 | 145 | 160 | 155 | 160 |
| крейсерская | 140 | 125 | 160 | — | 135 | 110 | — |
| Потолок, м | 5400 | 4500 | 6400 | 3650 | 3200 | 2600 | — |
| Продол, полета, ч | — | — | — | — | — | — | до 8 |
| Дальность, км | 560 | 800 | 680 | 320 | 725 | 1000 | — |
Это тот самый случай, когда размер талии, а значит и вес каждого пассажира имеет первостепенное значение. Потому особо толстых господ просят не беспокоится и отойти в сторонку. «Шарабан», он же «Аэробус», под управлением Клода Грэхема — Уйта готовится совершить очередной развлекательный полёт. Хендон, 1914 г.
После окончания Первой Мировой войны небольшое количество разведчиков-бомбардировщиков D.H.4 было переоборудовано в пассажирские машины D.H.4A
Над Рейном один из переоборудованных бомбардировщиков 0/400 из состава 48-й эскадрильи Королевских ВВС в ходе очередного полёта по обеспечению окуппационных войск в Германии.
«Эрзац-лайнер» D.H.-4A Королевских ВВС, обслуживавший Версальскую мирную конференцию весной — летом 1919 г. (вверху слева).
Один из первых пассажирских 0/400 (внизу справа).
Пассажирский R.T.1 >Кангаро» авиакомпании «Норт Си Эйриэл Нэвигэйшн Со.», разбившийся 5 мая 1925 г.
Поставки 0/400 в войска начались весной 1918 г., но первая строевая часть, эскадрилья № 97, была укомплектована этими самолетами лишь 9 августа 1918 г., после чего они стали активно привлекаться к военным действиям. В то же время, ещё с апреля 1918 г. 0/400 привлекались для перевозки грузов и высокопоставленных пассажиров в Северной Франции, а с 28 июля по 8 августа в интересах будущего освоения колониальных воздушных трасс самолет этого типа под управлением майора Э.С.МакЛарена и бригадного генерала А.Э.Бортона выполнил пробный перелет из Лондона в Каир. После капитуляции Германии этот же 0/400 вернулся в Каир и под управлением Бортона и капитана Росса Смита 29 ноября 1918 г. отправился в Дели, до которого добрался только 12 декабря того же года. Следует также отметить, что из восьми 0/400, привлекаемых к обслуживанию Версальской мирной конференции, два самолета, получившие собственные имена «Великобритания» и «Серебряная Стрела», были оснащены комфортабельными пассажирскими салонами для перевозки VIP-персон.