Журнал "Компьютерра" №739

Если
резюмировать, то сложности
таковы.
Имеется системное
противоречие развития навигационных баз
данных (интегрирующих разнородные
пространственные и атрибутивные
источники информации), как единого
процесса, с существующим пообъектным
подходом к созданию карт.
Нормативноправовая
база несовершенна. Отсутствует
равномерное покрытие территории России
качественными базовыми топографическими
картами. Наконец, нет единых
информационных баз данных (или
метаданных) для использования в
навигации.
Как скоро у
нас появятся навигационные карты того же
уровня, что существуют для
Европы? 
- Нужно
уточнить, о какой Европе идет речь:
Россия уступает далеко не всем странам
континента. Если речь идет о развитых
странах, таких как Германия, то ждать
нам, полагаю, больше десятка лет. Мы не
достигнем такой же детальности из-за
совершенно другого масштаба территории и
плотности населения. По площади Германия
почти в пятьдесят раз меньше России, но
в то же время население нашей страны
больше всего лишь процентов на
семьдесят. Там картографировано все:
каждая улица, каждая деревня, вплоть до
каждого дома. Картографирование России -
это работа субконтинентального
масштаба.
Чтобы ее сделать, нужно
много денег и сил, при этом
востребованность большей части карт
будет гораздо меньше, чем для той же
Германии. Многим ли людям нужны
подробные карты отдаленных районов
Сибири, Дальнего Востока и Крайнего
Севера? Бизнесу, за редким исключением,
это не надо, поэтому здесь может быть
только государственный
интерес.
Кстати о
государственных интересах… 
Вы
не опасаетесь повышенного внимания
государства к проблеме навигации, пиару
Глонасс? Ведь есть угроза возникновения
государственной монополии…
 
- Для нас это благо.
Нам все равно, какие навигационные
системы будут в ходу. GPS, Глонасс,
Galileo… Для навигатора важно получить
координаты, а как - абсолютно без
разницы. Если какая-то компания,
предлагая навигационные карты, говорит
об "оптимизации под Глонасс", это расчет
на несведущих людей. Мы приветствуем
интерес государства к навигации, так как
две работающие системы лучше одной. А
три - лучше двух.
Кроме того,
появится нормативная база, единые
правила игры, что очень важно для рынка
в целом. Сейчас в этом вопросе все серо
и невнятно, и порою очень трудно понять,
что от тебя хотят. Приходится про каждый
шаг спрашивать: а все ли мы сделали, а
не упустили ли чего?
Возвращаясь к
вопросу о картах, скажу, что интерес
государства к навигации должен
обернуться и созданием новых карт, это
всем будет только на руку. Возможно,
государство создаст в собственных
интересах граф дорог, что сильно
облегчит нам работу. В этом деле
государство и его возможности можно
сравнить с гигантским сухогрузом или
товарным составом, а нас - с обычными
грузовиками, развозящими небольшие
партии груза по конкретным адресам.
Государство решает глобальные задачи, а
мы, пользуясь созданной государством
базой, решаем задачи, адаптированные под
конкретного пользователя. Мы не в силах
заменить государство, а государство
никогда не заменит собой бизнес. Поэтому
я не опасаюсь монополии в бизнесе со
стороны государства. А вот
полномасштабное картографирование России
должно иметь национальный масштаб. Чем
больше здесь государства, тем
лучше.
Каков ваш взгляд
на российские компании в этом бизнесе?
Конкуренты ли они вам? 
-
Смотря в чем. Начну с того, что мы -
коллеги. Мы все друг друга знаем и
уважаем. Я считаю, что бизнес в нашей
отрасли ведется честно. У нас есть общие
проблемы, и мы должны вместе их решать,
более того - мы делаем это. Да, коллеги
коллегами, а бизнес - врозь, кто ж
спорит. Крупный зарубежный брэнд купит
карты только у своих традиционных
поставщиков - компаний Tele Atlas NV или
NAVTEQ, - такова структура крупного
международного бизнеса. Менее крупные
зарубежные компании имеют интерес к
российским разработчикам навигационных
карт, и здесь конкуренция существует.
На внутрироссийском рынке мы
соперничаем как равные.