Журнал "Компьютерра" №739

Направо пойдешь…
Автор: Коломенский Александр 
Многие из нас пользуются
навигационными приборами. К хорошему
быстро привыкаешь, вот и навигатору
начинаешь доверять и выполнять его
указания, не задумываясь о последствиях.
В результате кто-то заехал на
железнодорожный переезд, утопил в реке
дорогущий "Мерседес", двухэтажный
автобус снес в тоннеле крышу… И с каждым
днем подобных сообщений будет все
больше. 
Конечно, главная проблема здесь
кроется не в технике, а в голове
водителя, однако немало неприятностей
можно предотвратить, просто правильно
выбрав навигационный комплекс - прежде
всего навигационную программу и, как
следствие, навигационную карту, с
которой эта программа
работает.
Для начала немного
терминологии[1 Как ни парадоксально,
общепринятого определения навигационной
карты в нашей стране пока не сложилось,
так что здесь мы приводим версию
"GPS-клуба", подготовленную на основе
накопленного опыта и учитывающую мнения
специалистов в области картографии.].
Навигационная автомобильная карта - это
цифровая маршрутизируемая база данных
сети автомобильных дорог (дорожного
графа), включающая в себя обязательные
информационные слои:
• Организацию
дорожного движения с соблюдением
ПДД.
• Адресную базу
городов.
• Объекты придорожного
сервиса и POI.
Карта используется
для прокладки оптимального маршрута
(маршрутизации)с учетом информации об
организации дорожного
движения.
Изготовлением подобных
баз данных в глобальных масштабах
(покрытие практически всех континентов)
занимаются три компании:  NAVTEQ
(принадлежит корпорации Nokia),  Tele
Atlas (собственность поставщика
навигационных решений TomTom) и  AND .
В
России из "глобальных" компаний работают
NAVTEQ и Tele Atlas, а также несколько
"локальных" фирм (см. статью "Дороги,
которые мы выбираем"). Подход к
изготовлению баз данных у глобальных и
местных компаний существенно
различается. Главное отличие в том, что
первые, работая на рынке много лет и
поставляя конечный продукт для партнеров
во всем мире, имеют свой стандарт
качества, которому должны отвечать все
материалы, в какой бы стране они ни
изготавливались. 
При построении
первоначальной базы данных используются
специальные автомобили (см. тему номера
722), которые объезжают примерно 70–80%
дорожной сети. В течение нескольких лет
при обновлении баз объезжается 100%
дорог общего пользования (закрытые для
проезда пути, а также грунтовки в базе
отсутствуют; исключение составляют
случаи, когда местная администрация
обращается с просьбой обозначить
дорогу).
Пользуясь продуктами от
NAVTEQ или Tele Atlas, можно быть
практически уверенным, что дороги,
нанесенные на карту, действительно
существуют и открыты для общего
пользования, что по ним уже проехали
специалисты этих компаний и сняли все
нужные для навигации данные.
Оборотная сторона такого подхода
- довольно медленное "освоение" всей
территории России, от федеральных трасс
и двух столиц до городов-миллионников и
сети междугородних дорог, которое
ведется по четко разработанному плану со
все более подробным и детальным
покрытием. Например, уже сейчас можно
проехать от Архангельска до Томска или
от Лондона до Новосибирска с
гарантированным совпадением "дороги
электронной" и дороги реальной. В то же
время большинство городов России на
навигационной карте лишь обозначены, и
даже крупные города зачастую
представлены одной-двумя основными
магистралями.
При проезде между
населенными пунктами окружающая
местность, как правило, представляет
собой terra incognita: главное в таких
базах данных - сеть дорог и объекты
придорожного сервиса. Используя подобные
карты, конечно, не стоит пытаться идти в
лес по грибы или на охоту в
тайгу.
У локальных российских
компаний подход иной. Для выигрыша в
покрытии они обычно используют
оцифрованные данные со спутниковых
снимков, с дополнительных
картографических материалов и из других
источников. Частичная верификация
имеющихся данных происходит, но зачастую
уже на этапе эксплуатации (то есть
учитывая отзывы пользователей по факту).
Например, если в Москве большая часть
территории объезжена и картам, как
правило, можно доверять, то Подмосковье
до этого еще далеко. Отмеченной на карте
дороги может в реальности и не
оказаться, или курсор уедет куда-то в
сторону от настоящей магистрали (причем
речь идет вовсе не о свежепостроенных
дорогах). При удалении от Московской
области ситуация обычно ухудшается, но
попадая в другой город, например
Белгород, навигатор опять ведет как по
рельсам: секрет в том, что здесь уже
используется база данных другого
поставщика.
Базы данных разных
городов зачастую изготавливаются разными
компаниями, и сложная задача по их
компиляции в одну навигационную карту
обычно ложится на изготовителя
программной оболочки. У многих локальных
производителей нет сведений о ряде
атрибутов дорожной сети - количестве
полос на дороге, знаках дорожного
движения и т. д. Поэтому навигатор может
проложить маршрут и по шоссе, и по
грунтовке, без учета категории
транспортного средства[Некоторые
производители программной оболочки при
компиляции карты самостоятельно
добавляют недостающие слои вроде
категорий дорог, но силы и средства у
разных компаний разные, и качество на
выходе тоже весьма разнится]. Базы
данных локальных компаний, как правило,
более детальны и охватывают большую
территорию, но стабильным качеством
похвастать не могут.
Как видно,
идеала нет ни там, ни здесь, - либо
получается качественно, но с небольшим
территориальным покрытием и отсутствием
детальной прорисовки лесов, полей и рек,
либо с широким охватом и детализацией,
но при нестабильном качестве и
отсутствии гарантий.
Вероятно, со
временем позиции нынешних антагонистов
сблизятся. NAVTEQ с Tele Atlas покроют
большую часть территории России, причем
учтут местную специфику (рисуя контуры
домов и паутину междворовых проездов), а
локальные компании будут повышать
качество покрытия, перенимая опыт
глобальных (и, конечно, добавляя
оригинальные методики с учетом специфики
региона).