Дорога Домой (Пособие Трудящимся)
Если же миссия проста и понятна (к примеру, командное золото на Олимпиаде), она обычно очень трудно выполнима. За неё берутся только очень мощные руководители (или симулянты) и команда под стать подбирается.
Ещё есть промежуточный вариант. Когда в обычном деле, например, – торговле, надо найти высший смысл. Такой типаж миссии встречается редко и отличается короткой формулировкой. Собственно, о нём больше и говорить нечего. Разве что напомнить об определяющих свойствах авторов миссий – честности и профессионализме. Такая миссия – результат очень серьёзного и кропотливого труда. Самая короткая, известная мне, состоит всего из четырёх слов. Её рожали владелец бизнеса и два его зама. Заключительная часть процесса очень походила на средневековый допрос. Успешность родов и правильность формулировки подтвердило то, что каждый из родителей мог подробно её прокомментировать применительно к целям, задачам и процессам бизнеса.
Предложу вам несколько своих выводов, касательных миссий компаний.
1. Миссия есть у каждой компании. Она может быть не сформулирована и даже не осознаваема её основателями. 2.Текст миссии характеризует его авторов и сотрудников, которые работают на её достижение.
3. Сформулированная миссия является инструментом управления. Этот инструмент может быть хорош или плох, применяться или нет.
4. Применение миссии открывает возможности и создаёт риски, как применение любого инструмента.
Почти в каждой стране мира есть особая компания со своей особой миссией. Меняются президенты и правительства, появляются и исчезают концерны и холдинги, а эта компания существует, прекрасно управляется и функционирует. Её сотрудники работают в максимально жёстких условиях, зачастую сверхурочно, рискуя здоровьем и жизнью. Здесь тоже неизбежны ошибки и сбои, которые обходятся очень дорого. Эта компания даже может быть полностью ликвидирована, но позже вновь образоваться и заработать. Не знаю, насколько это было бы возможно, имей она своей миссией что-то вроде: «Обеспечение нормального функционирования политических, экономических и социальных систем государства, посредством применения новейших научных достижений… ну и так далее».
Компания называется Вооружённые Силы. Её миссия – Родину защищать.
Менеджмент
Сравните два слова – «градоначальник» и «сити-менеджер». Какие у вас возникают ощущения и ассоциации?
По мне, так отличие одно, но такое огромное и многогранное, что никакой книги не хватит. Градоначальник – кто-то полновластный и полноответственный. Он – одно целое с городом. С ним надёжно. Отступать ему некуда. Он хозяин и человек чести. Сити-менеджер – что-то временное, в любой момент могущее исчезнуть. То ли функция, то ли человек, попавший в систему управления со своими неясными нам целями и мотивами. Забавная штука – в тот месяц, когда я писал эту книгу, в моём городе сняли с должности сити-менеджера (СМИ его так и называли).
А для тех, у кого слово «градоначальник» ассоциируется с пузатым взяточником девятнадцатого века, – предложение. Потрудитесь найти фотографии чиновников того самого века и поставьте их рядом с фотографиями чиновников современных. И в глаза их посмотрите. А если в архивы заглянете или, хотя бы, у Google спросите, точно заметите разницу в подходе к делу и управлению вверенными объектами.
Думаю, градоначальники стали в нашем обращении сити-менеджерами и мэрами неспроста. Старорежимные термины, понятно, по политическим соображениям исчезли. А дальше? Дальше появились советские аналоги, точно отражающие суть управленческих отношений. Если «начальник» или «директор», то бригады, максимум, завода. Тот, кто есть начало чего-то конкретного и понятного. С кого спросить можно, и он «не отвертится». А все, кто повыше, и до самого упора – секретарь, инструктор, председатель или просто член чего-нибудь. И спрашивать с них нечего, они же – не начальники, но слуги народа. А у нас демократия, то есть всё решает народ, а члены и секретари только волю народа и исполняют. Но всё ж для качественного исполнения этой воли без вертикали власти не обошлось. Не члену же какому отвечать за серьёзные государственные процессы? И в названиях должностей это не замедлило отразиться: министр тяжёлой промышленности, начальник Генерального Штаба, руководитель полёта…
Но и эта эпоха завершилась. Железный занавес пал, в страну потекли товары, технологии, методы и соответствующая терминология. Ну не было в Союзе менеджеров торгового зала. Ибо и торговых залов почти не было потому, как нефиг сравнивать характеристики телевизоров, – бери, что есть. И маркетинга не было. И много ещё чего не было или выглядело по-другому.
И, вроде, всё логично, – новые функции – новые названия. Только, под шумок, со временем всех управленцев стали называть менеджерами и даже сити-менеджеры появились. Есть такая наука – НЛП (нейролингвистическое программирование), один из смыслов которой отражается в присказке «Если барана долго называть кошкой, он рано или поздно замяукает». Назовите водителей менеджерами автобусов и, вероятно, количество ДТП возрастёт, потому что водитель – человек, ведущий транспорт с другими людьми. Командир самолёта – отдаёт команды, и только он их отдаёт, поскольку отвечает за результат. А менеджер? Вы лично полетите в самолёте, управляемом менеджерами?
Итогом этих нейролингвистических процессов стало вытеснение терминов, а с ними понимания и, собственно, самих явлений начальства и управления. Это не так опасно, пока есть люди, отождествляющие менеджеров с управляющими и оперирующие и тем, и другим словом. А что будет потом, увидим. Ведь понятно, кто такой Управляющий предприятием. Директор предприятия – уже есть некоторые разномыслия. А менеджер предприятия?
Я не против увеличения количества слов и их разнообразия. Просто предлагаю не забывать своего языка. Речь очень влияет на сознание и результаты человеческой деятельности. А у нас ведь даже азбука – не алфавит, не простой набор букв, а текст с глубоким смыслом и, наверное, функционалом.
Если эта тема покоя не даст, подумайте, кому всё это выгодно.
Так или иначе, часть управленцев именует себя и коллег менеджерами, и это – их дело.
Предложу простое понимание персоны менеджера-управленца.
Это человек, который обеспечивает выполнение поставленной задачи, используя при этом других людей. Даже, если он менеджер по продаже лопат и у него нет подчинённых, он использует покупателей тех самых лопат для выполнения установленного плана. В этом определении имеются два ключевых явления – тот, кто поставил менеджеру задачу и те, кто под его влиянием в выполнении этой задачи участвуют. Мы к ним ко всем скоро вернёмся.
Вы знаете, по какой траектории движется наша планета? Типичный ответ – эллипс. А правильный – не знаю. Относительно Солнца – всё верно. А вместе с солнцем – уже спираль. А вместе с галактикой? А там ещё большие образования, вроде как, есть. Получается, что мы летим по неизвестной траектории из неизвестного пункта «А» в неизвестный пункт «Б» на объекте, который нами «не до конца изучен». Мало нам проблем от этих неопределённостей, мы ещё умудрились обзавестись всякими штуками, которые на раз уничтожат и нас, и наше средство передвижения в космосе.
Это очень похоже на сумасшедший самолёт. Он летит на автопилоте, а может, в кабине и экипаж есть. Пассажиры этого не знают по причине запертой двери. Они также не знают, как долго они летят (примерно представляют, но может и ошибаются) и скоро ли посадка. Их вся эта неизвестность не парит. Они, вообще, не склонны рассуждать на эти темы. Самолёт оборудован специальным отсеком жизнеобеспечения, в котором из воздуха выделяется вода и постоянно репродуцируют растения и животные. То есть, смерть от голода или обезвоживания формально никому не грозит. Пассажиры по одним им понятным признакам разделились на группы, выбрали вожаков и позахватывали территории в салоне. Кто посильнее – прибрал тот самый жизнеобеспечивающий отсек, буфет, туалет, бар и бизнес-класс. Остальным – что осталось. Эти остальные испражняются под свои сиденья, в салоне смердит. Бизнес-класс закрывает носы влажными салфетками (они ещё остались), строит надменные мины и считает остальных свиньями. Группы эти общаются в силу необходимости. Те, кто владеет ресурсами, слегка делятся с остальными, покупая тем самым труд неимущих. Так бедолаги из багажного отсека, холодного и разграбленного во время налёта сытой и сильной группировки, иногда проникают в бизнес-класс. Тем из них, кто хорошо подметает и моет стёкла, разрешают там задержаться, но в свою привилегированную группировку не принимают. В общем, все всеми не довольны. Иногда две менее недовольные друг другом группы объединяются, чтоб отжать у третьей группы пару мест у иллюминатора. Вожакам каким-то чудом удалось договориться не ломать дверь в кабину пилотов и не рвать обшивку. При этом каждая группа стремится смастерить инструмент, именно для этого предназначенный, с целью шантажа остальных или реализации действительного плана по захвату всего самолёта. Согласитесь, идиотская картина. Ведь любому здравомыслящему человеку ясно, что единственное разумное поведение пассажиров должно выглядеть, примерно, так. Они собрались вместе, обсудили сложившуюся ситуацию, осознали риски и приняли ряд адекватных решений. А далее большую часть своих усилий направили бы на то, чтобы понять, что – к чему. Но им недосуг!!!
