Реконструкция в условиях развития городов. Часть 2
Со временем от этого проекта отказались, а площадь стала активно использоваться для стоянки общественного транспорта.
В настоящее время уровень обеспеченности населения автомобилями повысился, и Солянская площадь используется как парковка (рис. 27).
Рис. 27. Солянская площадь 2010 г.
Из Ильинского сквера невозможно подойти к метро или к Лубянскому проезду, не нарушив правила дорожного движения, так как пешеходного перехода и знаков нет. В этой связи, люди переходят проезжую часть небезопасно для себя (рис. 28).
Рис. 28. Через Солянский проезд у метро 91 % людей ходят по дороге, нарушая правила. Не пользуются подземными переходами
Также отсутствует связь между Солянским проездом, ул. Варваркой и с Китайгородским проездом. До недавнего времени вместо того, чтобы проехать по прямой 100 м, автомобилисты были вынуждены делать крюк в 1,5 км, излишне загружая Лубянский проезд и Новую площадь (рис. 29).
Рис. 29. Схема движения транспорта
При реконструкции ул. Маросейки организовали разворот у площади Ильинских ворот. Это позволило сократить автопробег вдвое (рис. 30).
Рис. 30. Перспективный вид с высоты птичьего полёта
На перекрестке Китайгородского проезда с Варваркой также существует ряд проблем: неоправданно широкие полосы, огромные радиусы поворотов, излишне длинные пешеходные переходы и отсутствие наземных переходов (рис. 31).
Рис. 31. В 300 м от входа в метро находится остановка «Метро Китай-город», на которой останавливается несколько маршрутов общественного транспорта
Предложения по улучшению. Планируется восстановление двухстороннего движения (рис. 32, 33).
Рис. 32. На Лубянском проезде запроектировано две полосы, шириной 5,5 м, чтобы была возможность организовать удобную остановку наземного транспорта
Рис. 33. На углу с Китайгородским проездом выделен островок и через него организован еще один наземный переход
Ул. Варварку планируют оставить в существующей конфигурации, но расширить тротуары. Это позволит организовать переход через Китайгородский проезд к Славянской площади. На углу с проездом выделен островок безопасности и через него организован еще один наземный переход.
Организация движения на перекрестке усложнится и постоянный поток с Китайгородского проезда теперь будет прерываться, чтобы пропустить машины с Солянского проезда. Но данное решение также позволит разгрузить набережную от транспортного потока (рис. 34).
Рис. 34. Требуется расширение тротуаров Солянского проезда на 3–4 м, что можно реализовать за счёт сужения проезжей части
Улицу Забелина предполагают сделать полу-пешеходной, с одной полосой для движения, а также расширить тротуары.
Существующая проблема требует продуманного решения, и в этой связи, было создано три варианта проекта реконструкции данного участка:
1. Парковка на 138 машиномест (рис. 35).
Рис. 35. Вариант 1. Схема решения транспортного узла. Предлагается сделать одну общую большую парковку, физически огражденную полосой тротуара от проезжей части
Количество машиномест увеличено с 73 до 114. Также запроектированы парковочные места вдоль дороги между выходом из метро и сквером, что в сумме с парковочными местами на площади составляет 138 машиномест.
От парковки предусмотрены пешеходные проходы во всех направлениях.
2. Вариант с переносом разворота за выход из метро. Организация 84 парковочных мест (рис. 36).
Рис. 36. Вариант 2. Схема решения транспортного узла
3. Вариант организации пешеходного пространства без размещения в пределах площади парковочных мест.
На схеме ниже показан вариант благоустройства площади. В центре запроектирован фонтан, зелёные насаждения, небольшое кафе с размещением обеденных столов под открытым небом (рис. 37) [19].
Рис. 37. Вариант 3. Схема решения транспортного узла
Таким образом, рассмотрены три сценария проведения реконструктивных работ, и каждый из них имеет свои достоинства и недостатки. Ориентированы они на достижение разных целей: обеспечение транспортной инфраструктуры, создание общественного пространства для людей и компромиссный вариант, в равной степени учитывающий потребности как водителей, так и пешеходов.
На наш взгляд, в условиях современного крупного мегаполиса, перегруженного транспортом, при условии отсутствия комфортной и безопасной среды для пешеходов, маломобильных групп населения, нехватке в городе зелёных насаждений, малых архитектурных форм, рекреационных пространств и прочего, необходимо ориентироваться в первую очередь на пешехода и его потребности.
Для принятия окончательного решения по выбору проекта, необходимо учитывать анализ экономической рентабельности, социологических опросов населения.
1.4. Состав проектной документации реконструкции улиц, дорог и площадей
Основные характеристики и удобство реконструируемых дорог во многом зависят от состава и качества выполнения проектной документации.
Комплекс работ по реконструкции улиц и дорог состоит из следующих мероприятий:
1.
Подготовительные работы
, выполняются перед началом работ по реконструкции и могут включать.Подготовительные работы могут включать:
– создание геодезической разбивочной основы;
– перенос и переустройство воздушных и кабельных линий электропередачи, линий связи, различных трубопроводов, коллекторов и других коммуникаций;
Конец ознакомительного фрагмента.
Текст предоставлен ООО «ЛитРес».
Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.
Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.
