Артиллерийский тягач «Коминтерн» На службе у бога войны

До наших дней сохранилось несколько тракторов «Коммунар». Для освоения месторождений медной руды на острове Вайгач зимой 1933 года были подготовлены два поезда из тракторов, доставленных на Вайгач в летнюю навигацию. Трактора оборудовали импровизированными закрытыми кабинками (штатно «Коммунары» кабин не имели), а моторы укрыли чехлами. В тяжелейших условиях поезда за 10 дней преодолели почти 100 км вдоль всего Вайгача до бухты Долгой. Эти трактора были оставлены на Вайгаче. В 1980-х годах. ХПЗ решил вывезти один из «Коммунаров», отремонтировать и установить на заводской территории, его судьба в настоящее время неизвестна, а два других трактора остались на острове.
  
ВКИТ
 
Гусеничный «Ганомаг» ВД50 был принят к производству. Однако, сложись обстоятельства чуть иначе, еще один «Ганомаг», на этот раз колесный, мог быть освоен отечественными заводами. В 1925 году по инициативе Ф.Э. Дзержинского было принято решение о строительстве специализированного тракторного завода в Сталинграде. В связи с принятием принципиального решения о постройке тракторного завода руководством Крыма и Кавказа были подготовлены предложения о производстве конкурсных испытаний тракторов для определения пригодности их для целей сельского хозяйства. Ходатайства были направлены на заключение Госплана РСФСР, сельскохозяйственная секция которого на заседании 19 марта 1926 года постановила желательным организовать летом 1926 года в Крыму и на Северном Кавказе тракторный конкурс. Экономсовет РСФСР одобрил решение Госплана, и 10 апреля 1926 года постановил организовать межведомственный комитет для срочной организации конкурса тракторов и прицепных орудий.
 Трофейный трактор СХТЗ-15/30 на службе в германской армии (архив автора). 
 Буксировка прицепного комбайна двойной тягой тракторов СХТЗ-15/30 (архив автора). 
Первоначально предполагалось, что участвующие в конкурсе трактора будут разделены на группы:
1. Буксирующие трактора 15–20 л.с.
2. Буксирующие трактора 25–35 л.с.
3. Гусеничные трактора 35-100 л.с.
4. Канатные системы с лебедками
5. Моторные плуги с моторами до 20 л.с.
6. Моторные плуги с моторами более 20 л.с.
7. Фрезерные машины.
Тем не менее, в 1926 году конкурс не состоялся, поскольку Постановлением Совета труда и обороны от 17 июля 1926 года конкурс был признан имеющим всесоюзное значение, а основной его задачей постановили: «Выбор типов и марок тракторов и тракторных машин и орудий для тех районов Союза ССР; для которых ввозимые в СССР в настоящее время типы и марки неудовлетворительны». Сроки проведения конкурса (ВКИТ) были смещены на 1927 год. Протоколом пленума ВКИТ 11 августа 1927 года было выбрано жюри конкурса в составе 81 члена. Председателем жюри ВКИТ был избран признанный авторитет в области тракторной техники П.М. Белянчиков. Помимо официально декларированных задач имелись и иные. В Президиум жюри ВКИТ наряду со специалистами агрономической науки вошли представители военного ведомства, в частности А. Крживицкий и И. Карачан. По понятным причинам этот факт в прессе не афишировался. Специфика требований военного ведомства вынудила сосредоточить основное внимание на испытании буксирующих тракторов, а другие типы тракторов из планов испытаний были исключены.
 Трактор «Фордзон» (ФП) в варианте для народного хозяйства (архив автора). 
 Колесный тягач «Фордзон» (ФП) на пневматиках высокого давления (РГВА). 
Всего же в конкурсе участвовали 28 гусеничных и колесных тракторов отечественного и иностранного производства. Испытания были проведены в период с 22 августа по 16 ноября. Итоги ВКИТ были подведены 27 ноября 1927 года вычислением коэффициента соответствия требованиям (надежности, удобству обслуживания и пр.), предъявляемым к трактору. При полном соответствии коэффициент был равен «1», при несоответствии трактор получал дробную оценку.
Все неполадки с тракторами в ходе испытаний и лабораторных испытаний были разбиты на три категории:
Неполадки случайного характера, которые были заведомо обязаны своим происхождением недосмотру.
Неполадки, устранение которых не было связано с необходимостью замены деталей или их ремонта.
Неполадки, устранение которых неизбежно требовало смены деталей или их ремонта.
Так, например, трактор «Farmoll» получил оценку 0,95. Трактор «Фордсон» («Fordson») 0,90, «ФП» (отечественная версия «Fordson» постройки Путиловского завода) 0,79, а «Клетрак К-20» 0,96.
 Вывоз самолета Р-5 колесным тягачом ФП (верхний фотоснимок предоставил Г. Петров, нижний — РГДЭ). 
Помимо основной программы испытаний в 1928 году на полях Донского института сельского хозяйства и мелиорации (Дисхим), а также на транспорте были испытаны пять тракторов («Джон-Дир», «Остин», «Гросс-Бульдог», «Мунктель», «Фиат») по программе Главного военно-технического управления РККА. Однако они не сообщили новых сведений и не повлияли на существенное изменение оценок. Также в интересах сельского хозяйства на полях Дисхима в 1928 году были проведены дополнительные испытания трактора «Коммунар». Окончательные итоги В КИТ были изданы трехтомным отчетом в 1930 году.
Одним из конкурсантов и стал колесный трактор «Ганомаг» «ВД», или «WD». Этот трактор активно использовался в Германии в качестве колесного тягача, а также и в сельском хозяйстве после небольшой переделки, возможной в условиях эксплуатирующего хозяйства.
Председатель Президиума жюри ВКИТ описывал «ВД» следующим образом:
«Краткая конструктивная характеристика трактора WD.
Двигатель. Цилиндры двигателя отлиты вместе с верхней половиной картера в одном блоке; вставных цилиндровых втулок нет. Материал цилиндрового блока — чугун.
Коленчатый вал расположен на трех подвесных коренных подшипниках. Вал штампованный, стальной и имеет сверления для смазки; подвод смазки в коренные подшипники сверху.
Подшипники — коренные и шатунные имеют бронзовые залитые баббитом вкладыши.
Поршни — чугунные с тремя кольцами.
Шатуны — стальные штампованные; верхняя головка шатуна имеет бронзовую втулку; нижняя головка имеет бронзовый вкладыш, залитый баббитом.
Смазка главных подшипников производится под давлением насоса. Цилиндры и верхняя головка шатуна смазываются разбрызгиванием. Поршни для улавливания лишнего масла со стенок цилиндров имеют канавки со сверлениями.
Нижняя часть картера отлита из чугуна и имеет впереди прикрепленную болтом пяту передней оси; низ картера служит для масляной ванны, в которой помещается фильтр.
Головка цилиндрового блока отъемная; материал — чугун; отдельных вставных втулок для направления стержней клапанов не имеется.
Клапаны помещены в головке; конструкция клапанов подвесная. Открываются клапаны коромыслом при помощи штанг; получающих движение от кулачков распределительного вала.
Муфта сцепления многодисковая.
Коробка скоростей имеет чугунный остов и вынимается со всеми валиками и шестернями целиком. Подшипники коробки скоростей шариковые. Шестерни — цилиндрические, последняя пара — коническая (вместо червяка).
Тормоз — ленточный и охватывает шкив, выведенный сбоку трактора.
Дифференциал имеет затвор (дифференциал выключается).
Передняя ось — подрессорена.
Прицеп трактора. Трактор имеет два прицепа: верхний — для транспортирования грузов; нижний — для плугов; оба прицепа имеют амортизирующие пружины».